Operadoras traçam cenário mais aquecido para 2013
Por Beatriz Cutait - Valor Econômico.
Simões, presidente da JSL: "Acredito num 2013 melhor; estamos confiantes"
2012 não foi um ano fácil para o segmento logístico. A desaceleração daeconomia, com relevante contribuição da indústria, teve impacto significativo na atividade do setor e impôs um freio na demanda. Companhias consultadas pelo Valor relataram que 2012 foi mais instável, gerou alta de custos, ajustes e, em muitos casos, levou a um resultado aquém das expectativas. A lei n 12.619 - conhecida como a "lei do caminhoneiro" -, que estabeleceu regras mais rígidas de segurança para os motoristas, também demandou adaptações das empresas, o que se traduziu em renegociação de contratos e maiores despesas.
As previsões para 2013, contudo, são mais otimistas. Ainda que a economia siga despertando insegurança e a retomada daindústria possa ser lenta, grandes companhias de logística confiam num cenário mais estável e chegam a mencionar expectativas de crescer até 20%. A própria renovação da frota, em parte antecipada em 2011 por conta do novo padrão de emissão de poluentes, o Euro 5, tende a ganhar fôlego no ano.
Segundo o diretor técnico da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), Neuto Gonçalves dos Reis, após um crescimento do setor na casa dos 15% em 2011, aexpectativa é de leve alta de 2% em 2012. "Foi um desempenho bem aquém das expectativas, mas devemos ver uma recuperação em 2013", afirmou, ressaltando que, a exemplo de2012, as transportadoras vinculadas ao agronegócio tendem a ter uma trajetória mais forte, em meio à safra recorde do ano passado.
A Gafor Logística considerou 2012 um ano difícil, mas, com ajustes de custos e eficiência, conseguiu crescer cerca de 10% em relação a 2011. "Colhemos os frutos de mudanças, mas, em 2013, queremos buscar toda essa eficiência. A perspectiva é termos um ano razoável", disse o presidente da empresa, Sergio Maggi Júnior.
A companhia espera expansão de até 20% em 2013, com faturamento na casa dos R$ 500 milhões. "O ano tende a ser melhor em função dos ajustes, mas não quer dizer que não vai ser duro", afirmou.
A Atlas Transportes & Logística sentiu a desaceleração nos negócios, com alta de apenas 7% em 2012 e um faturamento de R$ 580 milhões, depois de ter crescido mais que o dobro (16%) no ano anterior. De acordo com o diretor de marketing da empresa, Felipe Megale, a expectativa é que a expansão ganhe ritmo neste ano, quando a Atlas espera faturar cerca de R$ 650 milhões.
"A logística é um mercado nervoso, que reflete a saúde daeconomia como um todo. Em 2012, vimos uma oscilação de faturamento mês a mês, num cenário que dificulta o exercício de planejamento de empresas de transporte", disse Megale.
A previsão é expandir o ritmo de investimentos em frota neste ano, com R$ 18 milhões, contra os R$ 12 milhões de 2012.
O diretor-presidente da Tegma, Gennaro Oddone, descreve um cenário semelhante. Ele diz acreditar que 2012 foi um bom ano para os negócios, mas atípico. "O ano começou melhor, entramos num vale e depois, nos meados do terceiro trimestre, houve a recuperação".
As medidas de estímulo do governo ajudaram diretamente a empresa, dado que cerca de 75% de seu faturamento está atrelado à indústria automotiva. "Tivemos altos e baixos com as intervenções do governo repercutindo no mercado e transitamos por eles, mas, no frigir dos ovos, o ano fechou bem", disse ele, que também avalia que 2013 tende a ser melhor e mais estável para os negócios.
A exemplo daJSL, embora em escala muito menor, a Tegma tem diversificado a atuação nos últimos anos, por meio das compras de empresas de logística de comércio eletrônico - Direct Express e LTD -, o que tem ajudado a balancear as receitas.
"Vamos continuar atuando de forma intensa, sem perder o foco na indústria automotiva, mas também faz parte de nossa estratégia de diversificação a possibilidade deum crescimento mais acelerado com atuação em outros segmentos. Aperspectiva é de que esses outros segmentos aumentem a relevância", afirmou Oddone.
No acumulado dos primeiros nove meses de 2012, areceita líquida da Tegma cresceu 22%. Enquanto o segmento de logística automotiva teve alta de 14%, a divisão delogística integrada mostrou expansão de quase 50%.
Resultado de uma estratégia de não atrelar receita a poucos setores, a JSL considerou 2012 um bom ano - com a empresa prestes a atingir o guidance - e traça um 2013 ainda melhor.
"O guidance deve fechar alinhado com o previsto, o que é um crescimento significativo para nós no volume de negócios", disse o presidente da JSL, Fernando Simões. "O que nos propicia um crescimento diferenciado é termos um portfólio de serviços maior, atendendo várias empresas e setores da economia".
Em nove meses até setembro, a receita delogística da JSL cresceu 27%. "O governo está fazendo algumas desonerações e preocupado com um PIB maior e com certeza nosso desenvolvimento pode ser melhor. Acredito num 2013 melhor que 2012 de forma geral. Estamos confiantes", afirmou.
24/01/2013 - 00:00
Pressão de custos é maior entrave
Por
Ainda que 2013 desperte o otimismo do setor logístico, a pressão decustos seguirá um entrave ao crescimento. O diretor de capacitação do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos), Maurício Lima, diz que os custos das transportadoras subiram 21% em 2012, sendo 14% com a nova lei dos motoristas, mas a alta média dos fretes foi de apenas 10%.
Segundo Lima, uma das principais inseguranças do setor está vinculada aos combustíveis. "O governo desonerou a Cide (Contribuição sobre Intervenção no Domínio Econômico) em 2012 e, com isso, conseguiu um aumento do diesel de apenas 6%. Agora, há uma insegurança se ele vai conseguir manter o preço", diz, ressaltando que o combustível representa 28% do custo total de um transportador.
Este ano ainda tende a ser um período movimentado em termos de fusões e aquisições, diante das novas regras da Lei do Descanso dos Caminhoneiros. A legislação tem exigências como o descanso de 30 minutos a cada quatro horas de rodagem, o respeito de uma hora diária para almoço e o repouso por 11 horas a cada 24 horas trabalhadas.
"O grande problema é o passivo trabalhista (com o descumprimento da lei), que é uma conta que pode chegar aos poucos às empresas. O mercado na ponta é muito pulverizado, com transportadoras menores ou autônomas, e passa por um momento de consolidação", afirma Lima, ressaltando que as empresas estão apreensivas.
Segundo o diretor técnico da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), Neuto Gonçalves dos Reis, além de demandarem mais motoristas para atender as novas exigências, as companhias precisam aumentar suas frotas, depois da limitação das compras em 2012. "As empresas vão precisar de mais caminhões e motoristas por conta da lei e os custos ainda tendem a aumentar por conta de combustível, e há uma grande dificuldade em repassar aos clientes", afirma. (BC)
Por Beatriz Cutait - Valor Econômico.
Simões, presidente da JSL: "Acredito num 2013 melhor; estamos confiantes"
2012 não foi um ano fácil para o segmento logístico. A desaceleração daeconomia, com relevante contribuição da indústria, teve impacto significativo na atividade do setor e impôs um freio na demanda. Companhias consultadas pelo Valor relataram que 2012 foi mais instável, gerou alta de custos, ajustes e, em muitos casos, levou a um resultado aquém das expectativas. A lei n 12.619 - conhecida como a "lei do caminhoneiro" -, que estabeleceu regras mais rígidas de segurança para os motoristas, também demandou adaptações das empresas, o que se traduziu em renegociação de contratos e maiores despesas.
As previsões para 2013, contudo, são mais otimistas. Ainda que a economia siga despertando insegurança e a retomada daindústria possa ser lenta, grandes companhias de logística confiam num cenário mais estável e chegam a mencionar expectativas de crescer até 20%. A própria renovação da frota, em parte antecipada em 2011 por conta do novo padrão de emissão de poluentes, o Euro 5, tende a ganhar fôlego no ano.
Segundo o diretor técnico da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), Neuto Gonçalves dos Reis, após um crescimento do setor na casa dos 15% em 2011, aexpectativa é de leve alta de 2% em 2012. "Foi um desempenho bem aquém das expectativas, mas devemos ver uma recuperação em 2013", afirmou, ressaltando que, a exemplo de2012, as transportadoras vinculadas ao agronegócio tendem a ter uma trajetória mais forte, em meio à safra recorde do ano passado.
A Gafor Logística considerou 2012 um ano difícil, mas, com ajustes de custos e eficiência, conseguiu crescer cerca de 10% em relação a 2011. "Colhemos os frutos de mudanças, mas, em 2013, queremos buscar toda essa eficiência. A perspectiva é termos um ano razoável", disse o presidente da empresa, Sergio Maggi Júnior.
A companhia espera expansão de até 20% em 2013, com faturamento na casa dos R$ 500 milhões. "O ano tende a ser melhor em função dos ajustes, mas não quer dizer que não vai ser duro", afirmou.
A Atlas Transportes & Logística sentiu a desaceleração nos negócios, com alta de apenas 7% em 2012 e um faturamento de R$ 580 milhões, depois de ter crescido mais que o dobro (16%) no ano anterior. De acordo com o diretor de marketing da empresa, Felipe Megale, a expectativa é que a expansão ganhe ritmo neste ano, quando a Atlas espera faturar cerca de R$ 650 milhões.
"A logística é um mercado nervoso, que reflete a saúde daeconomia como um todo. Em 2012, vimos uma oscilação de faturamento mês a mês, num cenário que dificulta o exercício de planejamento de empresas de transporte", disse Megale.
A previsão é expandir o ritmo de investimentos em frota neste ano, com R$ 18 milhões, contra os R$ 12 milhões de 2012.
O diretor-presidente da Tegma, Gennaro Oddone, descreve um cenário semelhante. Ele diz acreditar que 2012 foi um bom ano para os negócios, mas atípico. "O ano começou melhor, entramos num vale e depois, nos meados do terceiro trimestre, houve a recuperação".
As medidas de estímulo do governo ajudaram diretamente a empresa, dado que cerca de 75% de seu faturamento está atrelado à indústria automotiva. "Tivemos altos e baixos com as intervenções do governo repercutindo no mercado e transitamos por eles, mas, no frigir dos ovos, o ano fechou bem", disse ele, que também avalia que 2013 tende a ser melhor e mais estável para os negócios.
A exemplo daJSL, embora em escala muito menor, a Tegma tem diversificado a atuação nos últimos anos, por meio das compras de empresas de logística de comércio eletrônico - Direct Express e LTD -, o que tem ajudado a balancear as receitas.
"Vamos continuar atuando de forma intensa, sem perder o foco na indústria automotiva, mas também faz parte de nossa estratégia de diversificação a possibilidade deum crescimento mais acelerado com atuação em outros segmentos. Aperspectiva é de que esses outros segmentos aumentem a relevância", afirmou Oddone.
No acumulado dos primeiros nove meses de 2012, areceita líquida da Tegma cresceu 22%. Enquanto o segmento de logística automotiva teve alta de 14%, a divisão delogística integrada mostrou expansão de quase 50%.
Resultado de uma estratégia de não atrelar receita a poucos setores, a JSL considerou 2012 um bom ano - com a empresa prestes a atingir o guidance - e traça um 2013 ainda melhor.
"O guidance deve fechar alinhado com o previsto, o que é um crescimento significativo para nós no volume de negócios", disse o presidente da JSL, Fernando Simões. "O que nos propicia um crescimento diferenciado é termos um portfólio de serviços maior, atendendo várias empresas e setores da economia".
Em nove meses até setembro, a receita delogística da JSL cresceu 27%. "O governo está fazendo algumas desonerações e preocupado com um PIB maior e com certeza nosso desenvolvimento pode ser melhor. Acredito num 2013 melhor que 2012 de forma geral. Estamos confiantes", afirmou.
24/01/2013 - 00:00
Pressão de custos é maior entrave
Por
Ainda que 2013 desperte o otimismo do setor logístico, a pressão decustos seguirá um entrave ao crescimento. O diretor de capacitação do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos), Maurício Lima, diz que os custos das transportadoras subiram 21% em 2012, sendo 14% com a nova lei dos motoristas, mas a alta média dos fretes foi de apenas 10%.
Segundo Lima, uma das principais inseguranças do setor está vinculada aos combustíveis. "O governo desonerou a Cide (Contribuição sobre Intervenção no Domínio Econômico) em 2012 e, com isso, conseguiu um aumento do diesel de apenas 6%. Agora, há uma insegurança se ele vai conseguir manter o preço", diz, ressaltando que o combustível representa 28% do custo total de um transportador.
Este ano ainda tende a ser um período movimentado em termos de fusões e aquisições, diante das novas regras da Lei do Descanso dos Caminhoneiros. A legislação tem exigências como o descanso de 30 minutos a cada quatro horas de rodagem, o respeito de uma hora diária para almoço e o repouso por 11 horas a cada 24 horas trabalhadas.
"O grande problema é o passivo trabalhista (com o descumprimento da lei), que é uma conta que pode chegar aos poucos às empresas. O mercado na ponta é muito pulverizado, com transportadoras menores ou autônomas, e passa por um momento de consolidação", afirma Lima, ressaltando que as empresas estão apreensivas.
Segundo o diretor técnico da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), Neuto Gonçalves dos Reis, além de demandarem mais motoristas para atender as novas exigências, as companhias precisam aumentar suas frotas, depois da limitação das compras em 2012. "As empresas vão precisar de mais caminhões e motoristas por conta da lei e os custos ainda tendem a aumentar por conta de combustível, e há uma grande dificuldade em repassar aos clientes", afirma. (BC)
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