DA LOGÍSTICA DE 2007 PARA A LOGÍSTICA DE 2008

DA LOGÍSTICA DE 2007 PARA A LOGÍSTICA DE 2008

Editorial

matéria publicada em : www.intelog.com.br

A época se mostra propícia a escrever sobre o retrospecto do ano e quase todas as publicações o realizam.

Embora isto seja uma ocorrência comum junto aos meios de comunicação de massa, é relativamente raro quando se trata de uma análise da logística.

Quando o assunto tem um cunho de razoável complexidade técnica, este tipo de análise assume relevância de delinear a continuidade ou interrupção de projetos, além de servir como base para traçar ações táticas para o próximo ano.

O ano de 2007 mostrou-se especialmente animador para as empresas que operam a logística de transportes do país. O aquecimento da economia global e nacional elevou a demanda por serviços logísticos, causando certo alvoroço junto aos operadores. Muitas empresas dos setores industrial e comercial, ficaram sem condições de prestar atendimento aos seus clientes e seus consumidores.

Houve casos em que o desespero de alguns clientes pela contratação de veículos de transportadoras e operadoras logísticas para transporte dos seus produtos foi tamanho, que se comprometiam com o pagamento da viagem de retorno do veículo, apenas para garantir a continuidade da sua operação.

O desdobramento natural deste cenário é percebido através do excessivo comprometimento da carteira de pedidos das montadoras de veículos de transporte e movimentação. Algumas montadoras só estão prometendo entrega de caminhões a partir de outubro de 2008. Não me recordo de outra ocorrência desta magnitude no passado recente deste país.

Este ano também foi marcado por um fato histórico na vida da logística de transportes do Brasil. Pela primeira vez na história, o país tem um plano permanente que contempla a logística de transportes, trata-se do PNLT (plano nacional de logística de transportes). A elaboração das bases que norteiam o projeto, prova que este é o plano pelo qual o país deve se orientar para implementar as ações de investimento em infraestrutura de transportes. Embora alguns ajustes nos modelos e técnicas do PNLT se façam necessários, tudo leva a crer que, se as decisões acerca de investimentos em vias e terminais forem técnicas (e não políticas), certamente teremos aumento dos níveis de competitividade de todos os setores do país.

Começamos a perceber sinais inequívocos da presença de massa crítica dos profissionais de logística do país. Tais sinais são expressos sob a forma de sedimentação dos cursos superiores de curta duração (tecnólogos), com formação específica em logística empresarial. As turmas de profissionais que se formam nestes cursos, estão levando para as empresas o conhecimento construído durante os seus cursos.

Os resultados proporcionados por estes alunos no aumento da competitividade das empresas, têm levado mais profissionais a freqüentar o meio acadêmico, potencializando a sua proliferação. As conseqüências desse aumento de cursos podem ser percebidas pela falta de professores na área. O mesmo ocorre com cursos de pós-graduação (especialização e MBA – Master Business Administration).

Considerando as ocorrências mencionadas acima, tudo leva a crer que as boas novas de 2007 possam se repetir em 2008, apesar de alguns prognósticos econômicos no âmbito mundial que sugerem cautela.


Planejar ações logísticas para 2008, requer uma boa dose de retrospectiva.No texto acima, apresentamos aspectos que poderiam auxiliar no planejamento logístico.

Alguns com reflexo imediato no planejamento logístico e outros que embora causassem baixo impacto de competitividade no curto prazo, poderiam ser utilizados para preparar as empresas (usuárias, operadoras), e governos no planejamento estratégico de longo prazo (5 anos).

O ano de 2008 aponta para uma sustentabilidade do crescimento, fornecendo a consistência econômica necessária para que as industrias realizem investimentos em ativos fixos e imobilizados. Isto significa que as demandas de consumo de produtos finais terão o mesmo nível de crescimento que no ano de 2007 (ou maior), gerando confiança no setor industrial, comercial e de agronegócio, para ampliação de produção. O reflexo deste cenário, aponta um ano com uma boa dose de restrição na oferta de recursos de transporte, principalmente a partir de março (início da safra de soja).

Resumindo: vai faltar caminhão para executar serviços. Aliado a isto, as montadoras de veículos de cargas estão coma sua carteira de encomendas de novos veículos tomada. Algumas contam com pedidos em carteira em até 10 meses. Se algum embarcador deseja garantir escoamento da sua produção, sugiro que reveja os seus contratos com as transportadoras o quanto antes e aceitem pagar um pouco mais pelos serviços de transporte, em troca da garantia da prestação do serviço.

Penso ainda que o ano de 2008 será o início de uma nova era na logística, marcado pela aplicação efetiva do conhecimento, construído por uma verdadeira legião de egressos de cursos de pós-graduação e Tecnólogos em logística empresarial. O fato de a logística tratar basicamente de gestão otimizada das operações, possui uma boa dose de componente empírica na sua gestão.

Muitos profissionais que atuam nesta área, construíram o seu conhecimento com base na prática, tanto de tentativa e erro, quanto a transmitida por profissionais mais experientes. Isto leva a uma atitude refratária em relação ao conhecimento científico, tanto dos profissionais empíricos, quanto dos empreendedores empíricos (proprietários de empresas).

Considerando que boa parte das operações de transporte e logística do país tem a sua gestão formada por pessoas com conhecimento empírico, é possível concluir que haverá certa resistência na aplicação de novas técnicas e métodos de gestão.

Porém, quem perceber os ganhos que podem ser obtidos através da aplicação do conhecimento desta novíssima geração de profissionais de logística, certamente terá vantagem sobre os seus concorrentes.

Certa vez (no ano de 2007), tive em mãos um projeto que poderia gerar economias de até 5 milhões. Este projeto foi rejeitado por pura falta de capacidade de compreensão dos gestores (tanto das empresas embaraçadoras e das empresas transportadoras), acerca das teorias (e práticas), de otimização de redes.

É fato recorrente entre alguns bons consultores de logística, que projetos com soluções elaboradas com base na ciência, são rejeitados pela falta de capacidade de compreensão dos decisores. Portanto, sugiro que os gestores de logística dêem oportunidades a essa nova legião de profissionais de logística que estão se formando ou já se formaram como Tecnólogos ou Especialistas.

O ano de 2008 será marcado pela demanda aquecida, mas principalmente pelo uso da inteligência na gestão dos recursos disponíveis e isto se faz com profissionais formados e com elevada capacidade de raciocínio científico.


Por Roberto Lübeck